Follobanen – Norges lengste jernbanetunnel og hva den endret

Hvor lang er Follobanen – og hvor lang er Blixtunnelen?

Strekningen mellom Oslo S og Ski er 22 kilometer, ifølge Jernbanedirektoratet. Det meste av den ligger i Blixtunnelen gjennom Ekebergåsen, som med sine 19,5 kilometer er den lengste jernbanetunnelen i Norge og Norden. Tunnelen har to separate tunnelløp – ett per kjøreretning – og var den første lange jernbanetunnelen i Norge med dette konseptet.

Tunnelen er fullprofilboret, kledd med betongelementer og har fastspor, altså betongdekke i stedet for pukkballast. Største tillatte hastighet er 200 km/t. Banen har bare to stasjoner med persontrafikk: Oslo S og Ski.

Hva kostet Follobanen?

Follobanen er beskrevet som Norges dyreste samferdselsprosjekt. Regnestykket vokste kraftig gjennom prosjektperioden, ifølge Bane NORs evaluering av prosjektet:

Største enkeltkontrakt var tunnelborekontrakten for Blixtunnelen, på 8,7 milliarder kroner i 2015-pris, anslått til 11,6 milliarder kroner per mai 2023. Blant årsakene til kostnadsveksten var entreprenøren Condottes økonomiske kollaps i januar 2018, dårligere grunnforhold enn forventet og kostbare nye kontrakter.

Hva skjedde etter åpningen – og er Follobanen i drift i dag?

Ja, Follobanen er i ordinær drift. Men oppstarten var alt annet enn glatt. Ni dager etter åpningen, 19. desember 2022, oppsto brann og røykutvikling i Blixtunnelen. Årsaken var feil i strømforsyningsanlegget: fukt i skjøter mellom betongelementer ga vanndrypp på en kjørestrømisolator, som førte til overslag og lysbue. All trafikk ble stanset, og togene gikk på gamle Østfoldbanen via Kolbotn i mellomtiden.

Etter en ny kortslutning under testkjøring 23. desember nedsatte Bane NOR en egen task force. Banen ble spenningsatt 4.–5. februar 2023 og gjenåpnet for ordinær drift 5. mars 2023. Foreløpige beregninger satte kostnaden ved stengningen og feilrettingen til rundt 80 millioner kroner.

Vanntettheten i tunnelen ble også et juridisk stridstema. Bane NOR har brukt betydelige beløp på utbedringer etter åpningen, blant annet av lekkasjer og kjøreledning. Saken endte i Oslo tingrett.

Hva gikk dommen i 2026 ut på?

Rettssaken mot tunnelentreprenøren AGJV (Acciona Ghella Joint Venture) startet 6. oktober 2025 og varte i rundt seks måneder. Hovedtemaet var vannlekkasjer i Blixtunnelen og ansvaret for utbedringer etter åpningen, med krav og motkrav til sammen på flere hundre millioner kroner.

I juni 2026 kom dommen i første instans: AGJV ble dømt til å betale 181,6 millioner kroner i hovedkrav pluss forsinkelsesrenter, og i tillegg Bane Nors sakskostnader på 33,7 millioner kroner – til sammen over 215 millioner kroner. Rettssaken var omfattende, med betydelige sakskostnader, ifølge TU. Det er ikke kjent om dommen er anket, og den er dermed ikke endelig.

Hva vinner pendlere – og hvem bruker banen?

Reisetiden mellom Oslo S og Ski ble halvert fra 22 til 11 minutter, og kapasiteten mellom de to stasjonene ble mer enn doblet. Med fire spor totalt på strekningen kan lokaltogtilbudet økes fra to til fire avganger i timen.

Follobanen fungerer som en ekspresslinje uten mellomstasjoner. Region- og regionekspresstog til Moss, Halden, Göteborg og Mysen/Rakkestad benytter banen, mens lokaltogene Oslo S–Ski og alle godstog fortsatt går på gamle Østfoldbanen via Kolbotn. Samferdselsminister Jon-Ivar Nygård illustrerte effekten ved åpningen med at Ski nå er nærmere Oslo S med tog enn Tveita er med T-banen.

Hva endret Follobanen ved Oslo S?

Prosjektet var langt mer enn en tunnel mellom to stasjoner. Ved Oslo S fikk man den største sporutvidelsen på 41 år, ifølge Bane NOR. Østfoldbanen-togene fikk ny innkjøring til stasjonen via Kongshavntunnelen, og sporene ble lagt i tunnel under Middelalderparken – med opprustning av parken i samarbeid med Oslo kommune og Riksantikvaren.

Oslo bystyre vedtok at sporene skulle senkes en halv meter lavere i Klypen enn Jernbaneverkets forslag, av hensyn til middelalderbyen og visjonen om å gjenåpne Alnaelva. Sør for tunnelen fikk Ski et nytt kollektivknutepunkt med ny stasjon og tre plattformer. Sporutvidelsen ved Oslo S er også en forutsetning for planene om ombyggingen av Oslo S og Bane NORs utbygging øst for stasjonen, som Brynsbakken.

Fra plan til ferdig strekning

1. 2006 Follobanen lanseres med kostnadsramme på vel 11 milliarder kroner.
2. 2009–2013 Planprogram vedtas med direkte linje uten mellomstasjoner og to tunnelløp; reguleringsplanene godkjennes i Oslo, Oppegård og Ski.
3. 2014–2015 Forberedende arbeid starter i 2014, hovedarbeid i 2015. Kostnadsestimatet ligger på 26 milliarder kroner.
4. 2018 Bane NOR hevet kontraktene med entreprenøren Condotte etter økonomiske problemer i morselskapet – med forsinkelser som følge.
5. 2019 Stortinget vedtar ny kostnadsramme på 30,9 milliarder kroner og utsatt åpning til desember 2022.
6. 11. desember 2022 Åpning. Reisetiden Oslo–Ski halveres til 11 minutter.
7. 19. desember 2022 Stengt etter brann og røykutvikling grunnet feil i strømforsyningsanlegget.
8. 5. mars 2023 Gjenåpnet etter feilsøking og feilretting, til rundt 80 millioner kroner.
9. 6. oktober 2025 Rettssaken mot AGJV starter i Oslo tingrett.
10. Juni 2026 Dom: AGJV betaler 181,6 millioner kroner pluss renter og 33,7 millioner kroner i sakskostnader.

Hva skjer med tunnelmassene på Åsland?

Ettervirkningene av byggeperioden pågår fortsatt høsten 2026. På Åsland i Nordre Follo har rundt 750 000 kubikkmeter tunnelmasser fra Follobanen ligget og ventet på opprydding i flere år, på grunn av foruresningsbekymringer. I mai 2026 fikk Bane NOR tillatelser til å flytte og planere ut massene, ifølge Anlegg.bygg.no. Hvor langt arbeidet har kommet per oktober 2026, er ikke offentliggjort.