Sykkelveinettet i Oslo – planer, utbygging og status

Hvilken plan styrer sykkelveibyggingen i Oslo?

Oslo bystyre vedtok 29. april 2015 Sykkelstrategien for Oslo 2015–2025, med visjonen om at Oslo skal bli «en sykkelby for alle». Strategien satte opprinnelig et mål om 16 prosent sykkelandel innen 2025. I 2019 ble målet oppjustert til 25 prosent.

I 2018 vedtok bystyret Plan for sykkelveinettet i Oslo, utarbeidet av Oslo kommune og Statens vegvesen i fellesskap. Planen beskriver hvor kommunen vil tilrettelegge for sykling, med utgangspunkt i målpunkter som skoler, kollektivholdeplasser, butikker og arbeidsplasser. Planen er veiledende – endrede forutsetninger kan føre til at andre løsninger velges enn det som står i kartene.

Langsiktige mål for samferdselen i Oslo følges også opp gjennom kommunens budsjett og byvekstavtalen, der gang- og sykkeltiltak er egne postering.

Hvor mange kilometer har Oslo faktisk bygget?

Kommunens sluttrapport for evalueringen av sykkelstrategien viser at Oslo bygde ca. 107 kilometer ny sykkeltilrettelegging og oppgraderte ca. 48 kilometer i strategiperioden. Men utbyggingstakten har falt markant de siste årene:

Tallene kommer fra Bymiljøetatens egen oppfølging, gjengitt i en oppfølgingsundersøkelse til Kommunerevisjonens rapport 3/2022. NRK har i tillegg meldt at utbyggingen i Oslo er på sitt laveste nivå siden 2011, med kraftig nedgang i kilometer ny sykkelvei de siste tre årene.

Årsakene til nedgangen er sammensatte. I 2024 ble det brukt 48,4 millioner kroner mindre enn planlagt på kollektiv-, gang- og sykkeltiltak i Oslo – grunnet utsatte byggestarter, høyere kostnader og koordineringsutfordringer. Regjeringen har samtidig sagt at den vil øke satsingen på gang- og sykkelvei nasjonalt.

Ble målene i sykkelstrategien nådd?

Delvis. Sluttrapporten fra evalueringen konkluderer med at hovedmålet om et «fremkommelig og trygt sykkelnett» ikke ble oppnådd i sin helhet. Delmålene om tilgjengelighet og trafikksikkerhet ble nådd, mens delmålet om fremkommelighet ikke ble nådd.

Rapporten peker på at den trinnvise gjennomføringsmodellen – enkle strakstiltak mens man venter på mer omfattende ombygging – var nøkkelen til den framdriften som faktisk ble oppnådd. Det er uklart om 25-prosent-målet for sykkelandel innen 2025 ble nådd.

Kommunerevisjonen påpekte i rapport 3/2022 forbedringspotensial i risikovurderingene og mangelfull rapportering om risikoreduserende tiltak i enkeltprosjekter. Saken ble behandlet i kontrollutvalget, samferdsels- og miljøutvalget og bystyret i 2022. Byrådet har i Hammersborg-erklæringen slått fast at det vil «fullføre et sammenhengende sykkelveinett av høy kvalitet, rydde opp i barrierene for syklende og gående i sentrum og sørge for flere trygge sykkelparkeringsplasser».

Hvem bygger hva – og hva koster det?

Bymiljøetaten planlegger og gjennomfører sykkelveibygging på det kommunale veinettet, inkludert drift (180 km om sommeren og 130 km om vinteren ifølge tildelingsbrevet 2024–2025). Statens vegvesen har ansvaret på og langs riksvegene i Oslo.

Finansieringen kommer fra flere hold. I 2025 fikk byvekstavtalen for Oslo-området nær 3,4 milliarder kroner i statlige midler, hvorav 637 millioner kroner var fordelt til konkrete investeringstiltak som gang- og sykkelveier, kollektivfelt og knutepunkter. Handlingsprogrammet 2023–2026 for byvekstavtalen og Oslopakke 3 satte av 325 millioner kroner i kommunale midler til styrket utbygging av sykkelveinettet. Årsrapporten for 2024 viser 7 km ny og 10 km oppgradert sykkelvei i byvekstområdet, og totalt ca. 655 millioner kroner brukt på gang- og sykkeltiltak.

På riksveinettet ble det i 2024 fullført bare 390 meter ny sykkelvei i Oslo-området – 230 meter på Rv 4 ved Brådalsstubben og 160 meter på Rv 4 mellom Årvoll og Sinus.

Hvilke traseer bygges og oppgraderes nå?

Flere sentrale prosjekter er i gang eller like rundt hjørnet. Her er de viktigste per oktober 2026.

Sykkelprioritert gate – pilotprosjekt 2023–2026

Oslo tester konseptet «sykkelprioritert gate» på tre strekninger: syklende og kjørende deler arealene, men sykling prioriteres i utforming og drift. Erfaringene skal brukes i revisjonen av kommunens gatenormal. Pilotprosjektet startet i 2023 og forventes ferdig i 2026.

• Løvenskiolds gate: Frognerveien–Gyldenløves gate ble bygget i 2024. Etappen Gyldenløves gate–Briskebyveien er planlagt i 2026.
• Vetlandsveien: Solbergliveien–Vetlandsfaret. Byggestart høsten 2025, ferdigstilt våren 2026.
• Colbjørnsens gate: Viktig rute mellom Frogner og sentrum i Plan for sykkelveinettet. Etappen Oscars gate–Inkognitogata ble bygget som sykkelprioritert gate høsten 2025, med rød asfalt planlagt lagt i 2026. Inkognitogata–Parkveien er planlagt bygget i 2026 og ferdigstilt i 2027, koordinert med Briskebytrikken.

På strekningen Skovveien–Oscars gate stemte et flertall i medvirkningsprosessen i 2025 for kun å tillate gående og syklende – men videre planlegging er satt i bero til 2027.

Stenersgata, Nygata og Biskop Gunnerus’ gate – øst–vest gjennom sentrum

Bymiljøetaten planlegger en oppgradering som skal koble sammen eksisterende sykkelanlegg mellom Skippergata og Stenersgata øst for Ring 1 til en sammenhengende øst–vest-forbindelse. Etter en trafikksikkerhetsvurdering fra TØI i 2025 etableres sykkelfeltene i kjørebanenivå – ikke opphøyde – for å redusere fallrisikoen på kantstein. Rammesøknaden ble sendt høsten 2025, og anleggsstart er planlagt høsten 2026. Men trafikksituasjonen grunnet den midlertidige Ring 1-stengingen må vurderes først, så starttidspunktet er usikkert.

Grenseveien bru – rute fra Alna og Østensjø inn til sentrum

Bymiljøetaten har fått rammetillatelse for sykkelvei og fortau over Grenseveien bru, en viktig lenke på ruten Alna/Østensjø–Helsfyr–sentrum. Anbudskonkurransen ble publisert i september 2026, entreprenør anskaffes i løpet av 2026, og ombyggingen forventes i 2027. Prosjektet er planlagt ferdig i november 2027. Rundt 110 meter av strekningen ligger på brua, som skal forsterkes og få ny membran.

Kongsveien – prøveordning med motstrømssykkelfelt

Kongsveien er stengt for vedlikehold fra mai til november 2026. Når gata åpner i oktober eller november, iverksettes en prøveordning bestilt av byrådsavdelingen for miljø og samferdsel våren 2026: enveiskjøring nedover og motstrømssykkelfelt oppover. Evalueringen går fra våren 2027 til våren 2028, deretter tas politisk beslutning om ordningen skal bli permanent, justeres eller reverseres. En sykkelteller ved Sportsplassen viste i snitt 734 passeringer per dag i 2025 – 992 på hverdager.

1. 2015 Sykkelstrategien for Oslo 2015–2025 vedtas av bystyret 29. april (sak 86/15)
2. 2018 Plan for sykkelveinettet vedtas av bystyret
3. 2019 Målet om sykkelandel oppjusteres fra 16 til 25 prosent innen 2025
4. 2023 Pilotprosjektet sykkelprioritert gate starter opp; 17,1 km bygges i løpet av året
5. 2024 Løvenskiolds gate etappe 1 bygget; 11,3 km ny og oppgradert sykkelvei; 48,4 mill. kr mindre brukt enn planlagt
6. 2025 Byggestart Vetlandsveien og Colbjørnsens gate etappe 1; rammesøknad Stenersgata; TØI-vurdering av sykkelfelt i kjørebanenivå
7. 2026 Vetlandsveien ferdigstilt våren 2026; anbud Grenseveien bru publisert i september; anleggsstart Stenersgata planlagt høsten 2026 (usikker)
8. 2026–2027 Kongsveien-prøveordningen iverksettes; Løvenskiolds gate etappe 2 og Colbjørnsens gate ferdigstilles
9. 2027–2028 Grenseveien bru ferdig november 2027; Kongsveien-evaluering avsluttes våren 2028 med politisk beslutning

Hvorfor går utbyggingen tregt?

Å bygge sykkelvei i en tett by er krevende, og kommunen velger derfor en trinnvis modell med enkle forbedringer først. Men de siste årene har flere forhold satt brems for: utsatte byggestarter, høyere kostnader og koordineringsutfordringer mellom prosjekter. Sentrumsprosjektene påvirkes i tillegg av den midlertidige Ring 1-stengingen, som endrer trafikkavviklingen i hele indre by.

Samtidig er det bred politisk enighet om målet om et sammenhengende nett. Utfordringen ligger i gjennomføringen – og i at Plan for sykkelveinettet er veiledende, slik at faktisk utbygging kan avvike fra planen når forutsetningene endres. Utviklingen i Hovinbyen og andre vekstområder øst i byen gjør traseer som Grenseveien og forbindelsene mot Bryn og Kværnerbyen stadig viktigere.

Hvordan finner du ruten din – og følger med selv?

1. Sjekk sykkelkartet. Oslo kommune har et digitalt sykkelkart som viser dagens tilrettelegging, anbefalte ruter i blandet trafikk (mye og lite trafikk), sykkelvennlige turveier og sykkelparkering. Kartet oppdateres fortløpende.
2. Følg enkeltprosjektene. Bymiljøetaten legger ut status for hver strekning under «slik bygger vi Oslo» på oslo.kommune.no – der finner du nabovarsler, byggeplaner og ferdigstillelser.
3. Bruk saksinnsyn. Planer og byggesaker for sykkeltiltak ligger offentlig, og du kan følge dem selv via saksinnsyn i Oslo.
4. Si din mening under medvirkning. Nye traseer legges som regel ut til høringer og medvirkningsprosesser før beslutningene tas – slik som avstemningen om Colbjørnsens gate i 2025.