Hva er bestilt så langt?
Sporveien signerte kontrakt med CAF 6. mai 2024 om 20 trevognssett, med opsjon på opptil 90 ekstra vognsett. Kontrakten har en styringsramme på 3,227 milliarder kroner – 350 millioner mer enn først antatt, etter at byrådet 2. mai 2024 utløste deler av usikkerhetsreserven.
CAF leverer også Oslos nye trikker, som vi har skrevet om i oversikten over nye trikker og oppgraderingen av trikkenettet.
Hvorfor trenger Oslo 44 nye T-banetog?
De nye vognene er ikke bare erstatning for gamle tog – de er en forutsetning for å utnytte det som kalles T-baneløftet: Fornebubanen, nytt signalsystem (CBTC) og oppgradert Majorstuen stasjon. Til sammen investeres det over 35 milliarder kroner i disse prosjektene.
Ifølge byrådets sak fra 21. mai 2026 trenger Oslo og Akershus totalt 44 flere vognsett enn dagens flåte på 115 vogner for å utnytte den nye kapasiteten. Det skal blant annet gi dobbelt frekvens på Grorud- og Kolsåsbanen og slutt på korte tog på Lambertseterbanen. Målet er 20 prosent flere avganger og 140 millioner reisende i året.
Når kommer de nye togene?
De første vognsettene leveres i 2027 og brukes først til testing og opplæring. Sporveien har lagt opp til at 12 trevognssett skal være levert innen Fornebubanen åpner i 2029, og resten av de 20 bestilte settene skal være på plass i 2030.
De ytterligere 24 vognsettene planlegges satt i drift i perioden 2029–2032, ifølge byrådets beregninger fra mai 2026.
| Delbestilling | Antall vognsett | Status | Formål |
|---|---|---|---|
| Kontrakt 2024 | 20 | Signert 6. mai 2024 | Erstatning og kapasitet |
| Opsjonsutløsning | 7 | Vedtatt i byrådet (2026) | Fornebubanen og Grorudbanen |
| Fullmaktssak | 17 | Under behandling i bystyret | Lambertseterbanen og Kolsåsbanen |
| Totalt | 44 | – | Ca. 5,6 milliarder kroner |
CAF og FN-listingen: hvorfor Oslo likevel går videre
Høsten 2025 ble CAF plassert på FNs høykommissær for menneskerettigheters database over selskaper som bidrar til ulovlig israelsk okkupasjon. Byrådet satte da det videre vognkjøpet på vent og vurderte å skifte leverandør.
I januar 2026 konkluderte byrådet med å gå videre med CAF. Begrunnelsen er Sporveiens vurdering: et leverandørskifte for de 24 nye vognsettene ville koste 6–11 milliarder kroner ekstra – 2–3 milliarder i prosjektering og investering, og 4–8 milliarder i driftskostnader over 30 år – i tillegg til om lag fem års forsinkelse. En tredje vogntype i flåten ville også gitt store driftsulemper. Byråd Haakon Riekeles (V) kalte avveiningen mellom etikk, juss og økonomi vanskelig, ifølge NRK.
De 20 allerede bestilte vognsettene berøres ikke av listen – de kommer uansett.
Hvordan saken har utviklet seg
- Oslo kommune ber Sporveien starte arbeidet med anskaffelse av nye T-banetog.
- Bystyret vedtar finansiering i februar; konkurransen kunngjøres i Doffin i juni.
- CAF tildelt kontrakt i april; kontrakt signert 6. mai for 20 vognsett til 3,227 milliarder kroner.
- CAF plasseres på FNs database; byrådet setter videre vognkjøp på vent.
- Byrådet går videre med CAF: 7 vognsett utløses, fullmakt til 17 til forespurt fra bystyret.
- Første leveranser til testing og opplæring; CBTC-signalsystem tas i bruk i sentrum.
- Fornebubanen åpner; 12 vognsett levert.
- Resten av de 20 levert; de 24 nye vognsettene tas i bruk.
Hva betyr togene for kapasiteten i sentrum?
Det nye CBTC-signalsystemet øker kapasiteten gjennom sentrumstunnelen fra 28 til 36 tog i timen i hver retning – med 90 sekunder mellom avganger ved full utnyttelse. Ruter oppgir at kapasiteten kan nå 36–40 tog i timen med ytterligere tiltak.
Nettopp dette er bakgrunnen for at Ruter og Sporveien i 2026 anbefalte å droppe planene om ny sentrumstunnel: den forventede trafikkveksten på rundt 15 prosent frem mot 2030-tallet kan håndteres med planlagte oppgraderinger og vedlikehold. Anbefalingen inngår i grunnlaget for forhandlingene om Byvekstavtalen, og et endelig vedtak er ikke tatt.
Hvor skal de nye togene vedlikeholdes?
Sporveiens eksisterende baser på Ryen og Avløs er fullt utnyttet. Fornebubanen får derfor en ny vognbase på Fornebu, der banen også får sin endestasjon. Basen er nødvendig for å drifte den voksende flåten.
Spørsmål og svar
Hvor mange vogner har et T-banesett i Oslo?
De nye togene fra CAF leveres som trevognssett. Dagens flåte består totalt av 115 vogner, ifølge Sporveien.
Når ser jeg de nye togene på sporet?
Første leveranse kommer i 2027, men de første togene brukes til testing og opplæring. Ordinær drift med passasjerer starter rundt åpningen av Fornebubanen i 2029.
Er T-bane og tog det samme?
Nei. T-banen i Oslo er et metrosystem drevet av Sporveien, med tog som går i tunnel i sentrum og på eget nett. Tog (jernbane) drives av Bane NOR og Vy, som for eksempel på Follobanen mellom Oslo og Ski.
Ble det dyrere å vente med kjøpet etter FN-listingen?
Byrådsleder Eirik Lae Solberg (H) har understreket at pausen høsten 2025 ikke gav prisøkning eller forsinkelse. Kritikernes anslag om fem års forsinkelse gjaldt et eventuelt leverandørskifte, ikke pausen selv.
Kilder
- Sporveien – Nye T-banevogner til Oslo
- Oslo kommune – Vil kjøpe 24 nye vognsett til T-banen (21. mai 2026)
- Oslo kommune – Ønsker å gå videre med vognkjøp fra CAF (januar 2026)
- NRK – Sporveien har skrevet kontrakt for 20 nye togsett (mai 2024)
- NRK – Oslo kjøper T-banevogner fra svartelistet selskap
- Ruter – Det store T-baneløftet
- Ruter – T-banen frem mot 2050 (2026)