Nye trikker i Oslo: SL18-flåten og oppgraderingen av trikkenettet

Hva er SL18?

SL18 er Oslos nye trikketype, levert av den spanske produsenten CAF. Navnet står for Sporvogn Ledd, med 18 etter årstallet trikkene ble bestilt. Oslo bystyre vedtok i 2015 å fornye hele trikkeflåten, og CAF fikk kontrakten i 2017–2018.

Vognene er betydelig større enn de gamle: 34,16 meter lange, 2,65 meter brede, med 56 sitteplasser og plass til 220 passasjerer totalt, ifølge Sporveien. Gulvhøyden er 35 centimeter, og vognene kan kjøre opptil 70 km/t. Vognkassen er i aluminium.

De første SL18-trikkene ble satt i ordinær trafikk i 2022, først på linje 17 og 18 mellom Grefsen og Rikshospitalet. Ved utgangen av 2022 var 15 vogner levert, og innfasingen fortsatte deretter med omtrent én ny trikk i trafikk hver tiende dag i perioder. I november 2025 var hele leveransen på 87 vogner fullført.

Hva har skjedd med de gamle trikkene?

Begge de gamle trikketypene er nå faset ut. SL95, de lange leddvognene fra 1990-tallet, kjørte sin siste tur våren 2025. SL79, som lenge var synonymt med Oslo-trikken, gikk ut av trafikk høsten 2025. Det betyr at hele den ordinære trikkeflåten i Oslo nå består av SL18.

Sporveien har i tillegg en opsjon på ytterligere 60 trikker i kontrakten med CAF. Om opsjonen utløses, er ikke avklart per oktober 2026.

Hva er Trikkeprogrammet?

Trikkeprogrammet er det overordnede prosjektet som omfatter både de nye trikkene og oppgraderingen av infrastrukturen. Sporveien leder programmet på oppdrag fra Oslo kommune, med Ruter, Bymiljøetaten og Vann- og avløpsetaten som samarbeidspartnere.

Økonomien er delt i tre: selve trikkeanskaffelsen har en kostnadsramme på ca. 4,15 milliarder kroner, vedtatt av bystyret. Infrastruktur – spor, holdeplasser og tilpasninger – er anslått til 3,2 milliarder kroner, mens baseutviklingen på Grefsen og Holtet har en ramme på ca. 1,1 milliard kroner.

Finansieringen er todelt: Oslo kommune betaler for trikkene og basene, mens infrastrukturen finansieres gjennom Oslopakke 3 – bompengene bilistene betaler ved innfart til Oslo. Slik henger trikkeprogrammet sammen med det bredere samferdselsbilde i byen, sammen med store satsinger som Fornebubanen og planene om ny T-banetunnel gjennom sentrum.

Briskebylinjen: hvorfor er trikk 11 borte?

Den mest synlige endringen for folk flest er at linje 11 ikke kjører. Briskebylinjen – strekningen gjennom Inkognitogata og Briskebyveien på Frogner – er stengt fra 5. januar 2026 og frem til høsten 2027.

Grunnen er sporgeometrien. Den trange traséen fra 1894, da Briskebylinjen åpnet som Skandinavias første elektriske trikkelinje, er bygget slik at kun de gamle SL79-vognene kan passere. To SL18-trikker har vanskelig for å møtes der. Nå fornyes 570 meter sporfundament mellom Henrik Ibsens gate og Riddervolds plass, med nye skinner og kontaktledningsanlegg.

Entreprenøren er Isachsen Anlegg AS, med Norconsult som rådgiver. Kostnaden ble i 2023 anslått til 412 millioner kroner, ifølge NRK – da inkludert gateopprusting og vann og avløp. Et oppdatert, vedtatt beløp per oktober 2026 er ikke offentliggjort i kildematerialet.

Hvorfor tar ombyggingen nesten to år?

Sporveien koordinerer arbeidet med Bymiljøetaten og Vann- og avløpsetaten. I samme graveomgang fornyes vann- og avløpsledninger, overvannshåndtering med fordrøyningsmagasiner og regnbed, fortau på rundt to meters bredde, gatebelysning og holdeplassene ved Inkognitogata og Riddervolds plass. I tillegg bygges kryssinnstramminger ved Colbjørnsens gate, Meltzers gate og Oscars gate/Riddervolds gate. Å ta alt i én omgang skal unngå at gaten graves opp flere ganger.

Arbeidene fase for fase

1. Januar–september 2026 Fase 1: Inkognitogata fra Colbjørnsens gate til Meltzers gate, og Riddervolds gate til Oscars gate.
2. August 2026–januar 2027 Fase 2: Inkognitogata fra Meltzers gate til Riddervolds gate, og Riddervolds gate fra Oscars gate til Skovveien.
3. Desember 2026–mai 2027 Fase 3: Briskebyveien og krysset Inkognitogata/Henrik Ibsens gate.
4. Mars–september 2027 Fase 4: Nytt kontaktledningsanlegg. Gjenåpning planlagt høsten 2027 – i én pressemelding presisert til november 2027.

Sporveksler og annet sporarbeid i 2026

Utenom Briskeby skifter Sporveien i 2026 seks sporveksler på fire steder i byen. Arbeidet krever midlertidig enkeltspordrift eller stengte strekninger, og berører flere av de mest trafikkerte trikkelinjene.

Endringer i avganger under arbeidene kunngjøres løpende i Ruter-appen og på ruter.no. Sporveien opplyser at det ved sporvekselarbeid blant annet brukes midlertidig enkeltspor og snuhavner.

Holdeplasser, baser og andre traseer

Trikkeprogrammet omfatter mer enn trikker og Briskeby. Holdeplassprosjektet omfatter ifølge Sporveien tiltak på en rekke trikkeplattformer for universell utforming – altså holdeplasser som kan brukes av alle, med riktig høyde mot vognens 35 centimeter høye gulv.

Trikkebasene på Grefsen og Holtet er modernisert med nye verkstedfasiliteter og mer parkerings- og verkstedsplass. I tillegg inngår oppgraderinger av eksisterende traseer og etterarbeid fra tidligere sporarbeider i programmet, ifølge Sporveien.

Kommer det nye trikkelinjer?

Nye traseer utover dagens nett – altså forlengelser eller helt nye linjer – er ikke en del av det vedtatte Trikkeprogrammet, og konkrete planer er ikke avklart per oktober 2026. Det som er vedtatt, er fornyelse av eksisterende flåte og infrastruktur. En eventuell utløsing av opsjonen på 60 flere trikker kan tyde på at kommunen vurderer økt kapasitet, men dette er ikke bekreftet.

Hvordan trikkeprogrammet henger sammen med resten av Oslos samferdselssatsing

Trikkeprogrammet er ett av flere store kollektivprosjekter i Oslo disse årene. Mens trikkenettet rustes opp, bygger byen Fornebubanen, planlegges ny T-banetunnel gjennom sentrum og nye T-banetog er bestilt. Infrastrukturen i Trikkeprogrammet finansieres via Oslopakke 3, den samme ordningen som betaler for mye av det øvrige kollektivanlegget – pengene følger altså samme politikk som styrer kommunens budsjett og byutviklingen i områder som Hovinbyen.

Se også oversikten over alle samferdselsprosjekter i Oslo eller tidslinjen for hva som står ferdig når.