Sydhavna og Oslo Havn – havna som flytter seg

Hva er Sydhavna – og hvorfor flytter havna dit?

Sydhavna er fellesbetegnelsen på de sammenhengende havnearealene på østsiden av Indre Oslofjord, fra Grønlia i nord til Ormsund i sør. Området omfatter Kongshavn med Alnas utløp, Sjursøya, Kneppeskjærutstikkeren og Ormsundkaia, og skal håndtere alt gods gjennom Oslo havn – med unntak av godset til utenriksfergene.

Bakgrunnen er fjordbyvedtaket fra 2000, som la grunnlaget for å flytte havnevirksomheten vekk fra sentrum og frigjøre halvparten av de historiske havnearealene til byformål. Sydhavna skal utvikles som Oslos permanente havn, uten boligbyutvikling. Oslo Havn beskriver området som ett av landets viktigste nasjonale knutepunkter for logistikk, og masterplanen for Sydhavna (2020–2050) legger opp til en trinnvis utbygging i et 30-årsperspektiv. Dette er en del av den store omleggingen av hele havnefronten, som vi følger i Fjordbyen – hele havnefronten i endring.

Kapasitetsbehovet i Sydhavna er tredelt, ifølge havnestyrets sak fra april 2026: håndtere fremtidig vekst i godstrafikken, flytte eksisterende terminaler fra Filipstad, Grønlia og Vippetangen, og skaffe areal til logistikk og sirkulære formål.

Hvem er Oslo Havn KF – og hva gjør Hav Eiendom?

Oslo Havn KF er et kommunalt foretak heleid av Oslo kommune, og virksomheten er selvfinansierende – den mottar ikke offentlige tilskudd, ifølge havnens strategiplan 2022–2040. Finansieringsmodellen bygger på det såkalte symmetrivedtaket: inntekter fra byutvikling på frigjorte havnearealer skal finansiere fremtidig havneutvikling.

Utviklingsselskapet Hav Eiendom AS, opprettet i 2003 og heleid av Oslo Havn KF, står for byutviklingsprosjektene. Selskapet har levert utbytter på 2,1 milliarder 2025-kroner til Oslo Havn KF. Kommende prosjekter omfatter Fiskebrygga, Sadelmakerbryggen, Grønlikaia og Filipstad – der inntektene fra Grønlikaia er en viktig forutsetning for gjennomføringen av Filipstad.

Hva er vedtatt – og hva er fortsatt åpent?

Per oktober 2026 er tre store politiske vedtak på plass:

• 28. januar 2026: Bystyret ga Oslo Havn KF fullmakt til å selge kommunens tomter på Filipstad til Hav Eiendom.
• Høsten 2026: Fjordbyavtalen ble vedtatt i bystyret (Høyre, Venstre, SV, MDG med KrF-støtte) – felles terminal for utenriksfergene på Kongshavn.
• April 2026: Havnestyret vedtok å initiere omregulering av deler av Sydhavna.

Men det viktigste planmessige arbeidet gjenstår. Omreguleringen skal endre arealformål fra havn til kombinert havn/industri, tilrettelegge for kaianlegg og arealutvidelse på Kongshavn, Nordre Sjursøykai og Sjursøybassenget, og ta høyde for en samlet utenriksfergeterminal på Kongshavn. Reguleringsplanen med konsekvensutredning kan tidligst vedtas høsten 2027. Hvordan en slik planprosess fungerer, forklarer vi i Reguleringsplan – hva det er og hvordan du finner planen for tomta di.

Blir det utfylling i fjorden?

Ja, planene innebærer nye kaianlegg og arealutvidelse i sjø ved Sjursøybassenget, Nordre Sjursøykai og Kongshavn – men dette er foreslått og under regulering, ikke endelig vedtatt. Fjordbyplanen åpner for utfylling ved Sjursøya, mens Plan- og bygningsetaten har krevd full konsekvensutredning av arealene i sjø. Kostnadene for selve kaibyggingen og utfyllingen er ikke offentliggjort.

Hva skjer med Kiel-fergen og danskebåten?

Fjordbyavtalen samler utenriksfergene i én felles terminal på Kongshavn. Kiel-fergen flyttes fra Hjortnes, og danskebåten fra Vippetangen. Byrådet begrunnet valget av Kongshavn med fjordbyvisjonen og hensynet til Akershus festning. Når fergene er flyttet, frigjøres både Hjortnes/Filipstad og Vippetangen til byutvikling – med blant annet 20 % boliger som student- og kommunale boliger, samt nye sjøbad på Vippetangen og Sukkerbiten. Vi følger dette nærmere på Vippetangen – planene for byens ytterste spiss.

Filipstad: pengene som skal betale for den nye havna

Filipstad er den største enkeltgevinsten i modellen. Bystyret vedtok 28. januar 2026 at Oslo Havn KF kan selge kommunens tomter til Hav Eiendom. Totalt regulert utbyggingspotensial er 462 000 m² BRA, inkludert Hjortnesbuen og sporområdet, hvorav ca. 271 500 m² vest for Tjuvholmen skal utvikles av Hav Eiendom.

Første byggetrinn omfatter Hans Jægers kvartal og felt B4/B5 («Kaffetårnet») med ca. 170 000 m², rundt 1 050 boliger, 4 000 arbeidsplasser og 850 meter ny havnepromenade. A-lab og Asplan Viak er hovedkonsulenter for detaljreguleringen. En analyse fra Capgemini (2022) estimerer verdiutviklingen fratrukket byggekostnad til 16 milliarder kroner. Vi går grundigere gjennom dette på Filipstad – den neste bydelen ved fjorden.

Hvor langt har nullutslippsarbeidet kommet?

Oslo Havn arbeider mot en nullutslippshavn, med mål om 85 % kutt i klimagassutslipp innen 2030. Handlingsplanen med 17 tiltak ble vedtatt av bystyret i 2018. Havnedriften har per 2025 kuttet utslippene med 34 % siden 2017.

Landstrøm til skip er det viktigste enkelttiltaket, og det rulles ut trinnvis:

• 2022: Landstrøm til bulkskip på Nordre Sjursøykai
• 2024: Landstrøm til containerskip ved Yilport Oslo (Norges største containerterminal), 1600 kVA – med potensial til å kutte 2 371 tonn CO₂ og 33 tonn NOx per år basert på anløpsstatistikken for 2020
• 2026: Landstrøm til cruise planlagt på Filipstad
• 2027: Tankskip
• 2028: Karbonfangstskip

Oslo Havn jobber også med en grønn korridor for containerskip mellom Oslo og Rotterdam, som en del av omstillingen av containertrafikken. Målene for 2030 er 50 % mer gods og 40 % flere passasjerer enn i dag.

Tidslinjen: fra fjordbyvedtak til ny havn

1. 2000 Bystyret vedtok fjordbyplanen – 50 % av det historiske havnearealet skal avgis til byformål
2. 2003 Hav Eiendom AS opprettet som heleid datterselskap av Oslo Havn KF
3. 2018 Bystyret vedtok handlingsplan for nullutslippshavna med 17 tiltak
4. 2021 Masterplan Sydhavna 2020–2050 publisert
5. 2022 Landstrøm til bulkskip på Nordre Sjursøykai; havnestyret vedtok å utarbeide reguleringsplaner for utfylling og kai ved Sjursøybassenget og Kongshavnbukta
6. 2024 Landstrømsanlegg for containerskip ved Yilport Oslo klart
7. 2025 Plan- og bygningsetaten stoppet Oslo Havns forsøk på å begrense omreguleringen til Sjursøybassenget
8. 28. januar 2026 Bystyret ga Oslo Havn KF fullmakt til å selge Filipstad-tomtene til Hav Eiendom
9. April 2026 Havnestyret initierte omregulering av deler av Sydhavna
10. Høsten 2026 Fjordbyavtalen vedtatt i bystyret – felles utenriksfergeterminal på Kongshavn
11. Høsten 2027 Tidligste vedtakstidspunkt for reguleringsplan med konsekvensutredning for Sydhavna

Hva skjer videre – og hva er fortsatt uavklart?

Transportanalysen for Sydhavna (600 000 kroner) skal etter planen være ferdig våren 2026, og reguleringsarbeidet fortsetter gjennom 2026 og 2027. Når godsterminalene faktisk kan flyttes fra Filipstad, Grønlia og Vippetangen, er ikke fastsatt – det avhenger av både omreguleringen og byggingen av nye kaianlegg.

Den formelle reguleringsprosessen for utenriksfergeterminalen på Kongshavn er fortsatt ikke avklart per oktober 2026, selv om det politiske vedtaket om lokaliseringen er på plass. Følg med i oversikten over områder i endring og på tidslinjen for hva som står ferdig når.